Двойной ТО и сборы: за что хотят наказать владельцев старых авто?

Российский авторынок столкнулся с новой инициативой: Российская ассоциация автодилеров (РОАД) предлагает повысить налоги на старые автомобили старше 15 лет и ввести обязательный техосмотр дважды в год. По данным Autonews.ru, к концу июля планируется сформировать окончательный вариант законопроекта, который должен стимулировать россиян к покупке новых машин. При этом средний возраст автопарка достигает уже 16,5 года, а более 70% автомобилей эксплуатируются свыше десяти лет. Кроме того, обсуждается повышение утильсбора при частном ввозе популярных моделей до 800 000 рублей с 1 января 2026 года. Это позволяет прозрачно оценить масштабы финансового давления на владельцев подержанных машин. На первый взгляд меры выглядят привлекательными для обновления парка и экологической безопасности, однако за статистикой скрываются риски коррупции, рост расходов населения и игнорирование корневых экономических причин спада продаж. Разберем, к чему приведут новые сборы и как на этом фоне выживают автовладельцы.

Почему автодилеры предлагают новые сборы

Чтобы противостоять падению продаж и убыткам в условиях роста кредитных ставок и утилизационных сборов, автодилеры, объединённые в РОАД, предложили налог на старые автомобили и ужесточение техосмотра. Цель инициативы — принудить владельцев машин старше 15 лет отправиться в автосалоны за новым кредитом на срок до 8 лет. В 2012 году при экономическом подъёме средний возраст машин составлял 12,7 года, а сейчас он достиг 16,5 года, а более 70% автопарка эксплуатируется дольше десяти лет. По мнению авторов законопроекта, сокращение доли «возрастных» машин увеличит спрос и обновит парк. Однако реальная причина спада рынка — двукратный рост цен на новые авто без адекватных программ субсидирования. Механическое налогообложение лишь усугубит социальное неравенство и бюджетную нагрузку на граждан.

Коррупционные риски двухразового ТО

Предложение ввести обязательный техосмотр дважды в год для старых автомобилей выглядит не менее спорным. Российские власти уже сталкивались с коррупцией в системе ТО и даже временно отменили проверку для большинства машин в 2021 году из-за невозможности контролировать исполнителей. Двойной техосмотр увеличит количество «точек входа» для взяток и манипуляций с результатами. Согласно отчётам Генпрокуратуры, уровень нарушений в сферах государственного контроля по технике превышает 30%. По версии Transparency International, в России сохраняется высокий барьер для честного прохождения процедур контроля. Даже в ЕС единоразовый техосмотр для машин старше десяти лет проводится раз в полгода с жёсткой автоматизацией и публичным доступом к результатам. В отсутствие аналогичных инструментов новые проверки обречены на формальность и «пожертвования» проверяющим.

Альтернативы и экономическая реальность

Чтобы стимулировать обновление парка и поддержать граждан, нужны не запреты и штрафные сборы, а комплексные меры. Вместо налога на старые автомобили и двухразового ТО можно применить следующие инструменты:

• Программа утилизации с гарантированной скидкой при сдаче автомобиля старше 10 лет
• Субсидированные кредиты с низкой ставкой и пролонгацией страховых бонусов
• Льготный утильсбор для частного ввоза экологичных подержанных моделей
• Развитие инфраструктуры центров автоматизированного техосмотра с прозрачным реестром

По данным Минпромторга, при активном внедрении таких мер прирост продаж новых машин может достичь 15% в год без прямого налогового давления на автовладельцев. Дополнительными выгодами станут снижение уличного трафика из-за обновления транспортного состава и улучшение экологической обстановки в городах.

Выводы и рекомендации

Инициатива РОАД вновь смещает фокус с коренных причин спада авторынка на плечи граждан, увеличивая финансовую и коррупционную нагрузку. Практика прямых стимулов доказала свою эффективность: программы субсидий и автоматизированный техосмотр создают прозрачные условия и повышают доверие к рынку. Законодателям стоит пересмотреть проект, отдав приоритет поддержке платежеспособного спроса и развитию инфраструктуры вместо новых сборов.

Вам так же будет интересно узнать: ДТП в Нижегородской области: смертельная авария под Большим Болдино