Расследование авиакатастрофы под Нижним Новгородом

В начале 2025 года на аэродроме Кстово-Восточный под Нижним Новгородом произошло крушение лёгкомоторного самолёта Cetus 704, унесшее жизни пилота и пассажира. Аэродром Кстово-Восточный работает с 2010 года, специализируясь на спортивной авиации, и до трагедии здесь не фиксировалось серьёзных происшествий. Самолёт Cetus 704 эксплуатировался с 2021 года и суммарный налёт составил более 120 часов в различных режимах. В конце июня Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование происшествия, выявив ключевые обстоятельства трагедии. Задачей экспертов стало детальное изучение телеметрических данных, анализ конструктивного состояния воздушного судна и профессиональных навыков экипажа. Результаты показали, что отказ техники исключён: самолёт прошёл предполётную проверку и обслуживался в соответствии с рекомендациями производителя. Вместе с тем серьёзную роль сыграло нарушение правил пилотажа при выполнении опасных фигур на малой высоте, о чём свидетельствуют данные об углах крена и приведённых перегрузках.

Ход расследования

Расследование официально стартовало в феврале 2025 года после подъёма обломков и сбора материалов с аэродрома. Специалисты МАК провели:

осмотр фрагментов самолёта и анализ технической документации;
исследование состояния двигателя Rotax 912, топливной системы и элементов управления;
анализ видеозаписей с обзорных камер и дронов;
опрос свидетелей и сбор показаний персонала аэродрома;
экспертизу записи переговоров диспетчеров и радиолокационных треков;
независимое моделирование траектории полёта с учётом метеоусловий и аэродинамических характеристик;
измерения барографа для уточнения высоты полёта (15–18 м).
По итогам экспертизы состояние конструктивных элементов Cetus 704 признано исправным. Лётная документация была оформлена с нарушениями: владелец значился командиром, тогда как управление самолётом осуществлял другой человек без лицензии.

Статистика лёгкомоторных происшествий

По данным Федерального агентства воздушного транспорта, в 2024 году в России зарегистрировано 12 аварий лёгкомоторных самолётов — на 15% больше, чем в 2023-м. Аналогичная статистика ЕАСА показывает снижение числа инцидентов лёгких судов в Европе на 10%, что подчёркивает разрыв в уровне подготовки и надзора. Основной фактор риска — неопытные пилоты и нарушение техники безопасности при демонстрационных полётах. Доля подобных инцидентов при аэроклубных мероприятиях составляет порядка 60%. Кроме того, анализ глобальной базы Aviation Safety Network показывает, что лёгкие самолёты демонстрируют более высокую выживаемость при столкновениях по сравнению с другими классами, однако малая инфраструктура российских аэродромов и дефицит обученных инструкторов создают дополнительные риски.

Технические и пилотажные факторы

Из отчёта МАК следует, что Cetus 704, выпущенный в 2018 году, оснащён двигателем Rotax 912 мощностью 100 л. с. и рассчитан на максимальную взлётную массу 600 кг. Конструкция не предназначена для высшего пилотажа и штопора; разрешены только базовые элементы:

Восьмёрки.
Спирали.
Боевые развороты.
В момент трагедии отмечались:

Скорость около 270 км/ч.
Крены свыше 60°.
Угол пикирования более 45°.
Высота полёта менее 20 м.
Характеристики крыла: размах — 10,2 м, площадь — 12 м², нагрузка — 50 кг/м². Превышение рекомендуемых перегрузок и несоблюдение регламентных ограничений привело к потере управляемости на низкой высоте и падению воздушного судна.

Итоги расследования

Следствие установило, что крушение стало следствием попытки выполнения запрещённых манёвров на малой высоте. Отсутствие у пилота официальной лицензии и самостоятельное освоение самолёта усилили риски. МАК рекомендует:

ужесточить проверку квалификации владельцев лёгкомоторных судов;
ввести обязательное обучение при смене типа воздушного судна;
разработать электронный реестр лицензий и внедрить телеметрические модули для онлайн-мониторинга полётов;
создать аварийно-спасательные группы на всех отечественных аэродромах;
провести аудит регламентов летной эксплуатации в Министерстве обороны и гражданской авиации;
изучить успешные практики зарубежных аэроклубов (Франция, Германия).
Внедрение этих мер позволит существенно снизить число авиапроисшествий в сегменте лёгкой авиации.

Источник: МАК

Вам так же будет интересно узнать: Семь дней без связи: как Нижний Новгород оказался в цифровом вакууме!